トラック・バス用リトレッドタイヤ普及による資源使用量とCO₂排出量の削減効果について

タイヤ業界では、タイヤのライフサイクル全体で省エネ化の推進及びCO₂の排出量削減に取り組んでいます。また、日本自動車タイヤ協会では、これら活動の効果算定に活用してもらうため、2021年3月に「タイヤの LCCO₂算定ガイドライン Ver.3.0」を改定発行しています。

今回は同ガイドラインを用い、日本国内市場におけるトラック・バス用リトレッドタイヤ⁽¹⁾の普及に伴う資源使用量の削減効果、及びCO₂排出量の削減効果をとりまとめました。

尚、国内市場における各年度の販売実績データに関しては、更生タイヤ全国協議会よりご提供いただきました。

図1 リトレッドタイヤイメージ図

（更生タイヤ全国協議会ウェブサイト：https://www.retread.jp/retread-tire/から引用）

リトレッドタイヤの生産では、台タイヤ部分を再利用するため、新規投入材料はトレッドゴムのみとなり、新品タイヤの生産に比べ、資源使用量で約69%、CO₂排出量で約65%をそれぞれ削減することができます（タイヤのLCCO₂算定ガイドライン 代表サイズ275/80R22.5で計算）。

2018年から2021年における日本国内市場全体の資源削減量を計算した結果を表1、図2に示しています。

日本国内のリトレッド率は約18%で推移しており、すべての販売タイヤが新品であった場合に比べ、2021年には年間約4.4万トンの資源削減に貢献しています。これは275/80R22.5サイズの新品タイヤ約80万本に相当する重量です。

図2　日本国内市場における資源削減量の推移

また、図4に2021年の総本数を前提とした、リトレッド率とCO₂削減量の関係を示しています。

これらは比例関係であり、国内市場でリトレッドタイヤの使用が増えていくことにより、さらにCO₂削減や資源量削減への貢献も拡大します。

現在の日本国内のリトレッド率は、海外と比べると低い状況であり⁽⁴⁾、リトレッド率が高まることで持続可能な社会の実現に向けてのさらなる貢献が期待されます。