おでかけ前に
タイヤを上手に、そして安全に使うためにもっとも重要なのは、「適正な空気圧」です。
タイヤに充てんした空気は、何もしなくても自然に漏れ、空気圧は下がっていきます。
必要なことは、月1回のタイヤ点検。これだけで、安全性・経済性がぐっと上がります！
本ページでは、タイヤにまつわる「知っておきたいこと」をまとめています。
中でも重要なのは、上記の「きほんのき」。月1回のタイヤ点検、ぜひ憶えておいてください。
タイヤは自動車の走行装置であり、4つの重要な役目を果たしています。
タイヤは、内部に充てんされている空気により、自動車や荷物等の質量を支えています。
例）
＜205/60R15 91H＞の「91」はタイヤが1本で615kgの質量を支える能力があることを示しています。
タイヤは、トレッド部と路面の間に生じる摩擦力により、走ったり止まったりします。
タイヤは、内部に充てんされている空気により、一種の空気バネの働きをしています。そのため、路面からの衝撃を和らげます。
タイヤと路面との間に生じる摩擦力により、自動車の方向を転換、維持します。
車両にぴったりマッチした組み合わせで安全・快適にご使用下さい。
チューブレスタイヤ／チューブ付タイヤ
（但し、自動車製作者又はタイヤ製作者による個別の指示がある場合はその指示に従って下さい。）
① サイズ、種類、構造、タイプの異なるタイヤを同一車軸に使用すると、タイヤ性能が異なるため事故や車両故障のおそれがあるので、混用しないで下さい。
② タイヤサイド部に回転方向または取付け方法などの指定があるタイヤは、その指定の通りに正しく装着して下さい。
③ リ・グルーブ、穴あけ等再加工をしたタイヤは、損傷したり、事故になるおそれがあるので、使用しないで下さい。
チューブ付タイヤ
① タイヤサイズ、車両及びホイールに適合したもの。
② 新品タイヤには新品のもの。
タイヤの構造によって必要な部品も異なります。
チューブレスタイヤとチューブ付タイヤに必要な部品は下の図の通りです。それぞれ車両やタイヤの適合したものを選んで下さい。
バルブ／バルブコア
（新品チューブレスタイヤには新品のチューブレス用バルブの使用を推奨します。）
①スナップインバルブ（ラバーバルブ）
バルブステムのまわりが特殊な形状をしたゴムで覆われており、溝の部分がリムのバルブ穴にピッタリとはまり込んで、空気漏れを防ぎます。
②クランプインバルブ（締付式バルブ）
ゴムパッキンとネジで締付けるタイプです。
③バルブコア
バルブコアにはA型とB型のタイプがあります。バルブの種類、大きさによってはB型専用の場合がありますので、B型を使用していたバルブには必ずB型のバルブコアを使用して下さい。
ホイール
ホイールには、亀裂、変形等の損傷や著しい腐食がないことを確認して下さい。
なお、軽合金を材料としたホイールの場合は、JWL（軽合金ホイールの技術基準合格品）または、VIA（軽合金ホイール試験協議会の技術基準合格品）のマーク付のものをご使用下さい。
走行時の安全を確保するために、必ず日常点検・整備を行って下さい。
タイヤは適正な管理（整備）で使用された場合に、はじめて自動車の走行装置としての役目を果たしますが、それらが不適正な場合、タイヤの機能が低下するばかりでなく、種々の損傷を起こす原因になります。タイヤのご使用者は、走行時の安全を確保するために、必ず日常点検・整備を行って下さい。
タイヤは適正な空気圧（自動車製作者またはタイヤ製作者の指定空気圧）が充てんされて初めて充分な性能を発揮します。空気圧に過不足があると、タイヤが損傷したり、事故につながるおそれがあります。タイヤの空気圧は、徐々に（自然に）低下します。このためスペアタイヤも含めて最低１ヶ月に１度は空気圧の点検を行って適正な空気圧を維持して下さい。
空気圧が不足すると、タイヤの負荷能力は低下します。また、タイヤ各部の動きが大きくなるためタイヤが異常発熱し、その熱によりコードやゴムが劣化して、次のような損傷や現象を起こしやすくなります。
空気圧が過多になると、タイヤは異常な緊張状態になるため、その緩衝能力が低下し、次のような損傷を起こしやすくなります。
① タイヤの空気圧は、走行前の冷えている時にエアゲージにより定期的（最低１ヶ月に１度）に点検し、自動車製作者またはタイヤ製作者の指定空気圧を基準とし、0～＋20kPaの範囲内に確認・調整して下さい。指定空気圧は自動車の取扱説明書または車両のドア付近のプレート等に明示されています。
指定空気圧は、○印部に表示されています。
車種によってプレート位置が異なりますのでご使用のお車でお確かめ下さい。
② 高速走行時の空気圧が自動車の取扱説明書で指定されている場合は、その指定に従って下さい。
高速回転によるタイヤの波打ち現象（スタンディングウェーブ）を防止するためです。
スタンディングウェーブ
空気圧不足の状態で高速走行した場合に生じるスタンディングウェーブ現象
※視認性を高めるためにサイドウォール部に着色（ラインを追加）しています。
③ 偏平タイヤの空気圧不足は見た目から分かりづらいため、必ずエアゲージによる点検をして下さい。
④ 最高限度を超える空気圧を充てんしないで下さい。乗用車用ラジアルプライタイヤの最高空気圧は、350kPa（3.5kgf/cm2）です。但し、Tタイプ応急用タイヤの空気圧は420kPa（4.2kgf/cm2）になります。
⑤ 走行中、タイヤの発熱により空気圧は高くなりますが、増加した分の空気は絶対に抜かないで下さい。タイヤが冷えると空気圧は元に戻ります。
⑥ バルブへの泥水の浸入による空気漏れを防ぐために、バルブキャップを必ず取り付けて下さい。
「道路運送車両の保安基準」では、“滑り止めの要件（摩耗限度）”が、自動車用タイヤは残り溝1.6mmと規定され、残り溝が基準未満のタイヤは「整備不良」として使用禁止または車検不合格となります。
タイヤの使用限度は、残り溝1.6mmです、それ以前に新品タイヤと交換して下さい。
スリップサインとは
タイヤの使用限度を示すために、接地部の溝に設けられているサイン。タイヤがすり減って残り溝が1.6mmになると溝が途切れこのサインが現れます。
スリップサインの位置
このスリップサインの位置を示す△印等が、タイヤの両側面にそれぞれ周上4ヶ所以上表示されています。
トレッド部がすり減って、溝が浅くなったタイヤは排水機能が低下し、滑りやすくなります。そのためすり減ったタイヤで雨の日に濡れた道路を走行すると、スリップやハイドロプレーニングを起こしやすく危険です。
※溝の深さが基準以上でも極端に偏摩耗状態のタイヤや、コード層の露出したタイヤは使用できません。
ハイドロプレーニング
すり減ったタイヤを装着し、濡れた道路を走行してハイドロプレーニング（タイヤの水上滑走現象）の実験をしました。下の写真はガラス板越しにタイヤ接地部を真下から撮影したものです。
タイヤに、亀裂または、釘、金属片、ガラス等が刺さっていたり、溝に石、その他異物が噛み込んでいないか確認して下さい。異物を発見した時は、タイヤ販売店にご相談の上取り除いて下さい。
コードに達している外傷、ゴム割れのあるタイヤは使用しないで下さい。
タイヤの偏摩耗（偏った減り方）は、次のような現象を起こす原因となります。
① 異常振動
② タイヤ音の増大
③ タイヤ寿命の低下
タイヤは駆動輪と遊輪、操舵輪等装着位置によって受ける力が異なります。タイヤに偏摩耗の兆候がみえたら、すぐに位置交換をしましょう。
なお、回転方向、取付け方法等を指定されたタイヤ及び前後軸で異なるタイヤが装着されている時は、右図の通りにできない場合があります。
※自動車の取扱説明書等で指定されている場合は、その指定に従って下さい。
ホイールバランスが狂っていると次のような状態を起こす原因となります。
このような状態を感じたら早急にタイヤ販売店にご相談下さい。
瞬間パンク修理剤またはタイヤつやだし剤等の使用後、悪影響が出た場合は使用を中止して下さい。
タイヤは自動車の安全にとって重要な役割を担っています。
一方、タイヤは様々な材料からできたゴム製品であり、ゴムの特性が経時変化するのに伴い、タイヤの特性も変化します。
その特性の変化はそれぞれ環境条件・保管条件及び使用方法（荷重、速度、空気圧）などに左右されますので、点検が必要です。
従って、お客様による日常点検に加え、使用開始後5年以上経過したタイヤについては、継続使用に適しているかどうか、すみやかにタイヤ販売店等での点検を受けられることをお奨め致します。
また同時にスペアタイヤについても点検を受けられることをお奨め致します。
また、外観上使用可能のように見えたとしても（溝深さが法律に規定されている値まですり減っていない場合も）製造後10年（（注）参照）経過したタイヤ（含むスペアタイヤ）は新しいタイヤに交換されることをお奨め致します。
なお、車両メーカーがその車の特性からタイヤの点検や交換時期をオーナーズマニュアル等に記載している場合もありますので、その記載内容についてもご確認下さい。
（注）
ここに記載した10年という年数は、あくまで目安であって、そのタイヤの実際の使用期限（すなわち、継続使用に適していないこと、または安全上の問題があるかもしれないことを示す時期）を示すものではありません。
従って、環境条件・保管条件及び使用方法によって、この年数を経過したタイヤであっても、継続使用に適している場合もあれば、この年数を経過していないタイヤであっても継続使用に適していない場合もあります。
10年を経過していないタイヤであっても、上記の環境条件等によっては交換する必要がある場合があることにご注意下さい。また、この10年という年数及びタイヤ販売店等による点検のお奨め時期である使用開始後5年という年数は、いずれも各タイヤメーカー・販売会社・販売店による品質保証期間・期限を示すものではありません。
タイヤは、新品時から急激に過酷な条件で使用すると異常発熱による損傷を起こしやすくなります。従って、新品タイヤは右表の目安でならし走行をして下さい。また、タイヤ交換後は、今まで使用していたタイヤと特性が異なる場合があるので、その運動特性に慣れるまで慎重な運転が必要です。
急発進、急加速、急旋回及び急制動は危険ですので避けて下さい。特に、湿潤路、積雪路及び凍結路は滑りやすく、事故になるおそれがあるため、急カーブでは減速する等、道路状況に応じた適切な運転をして下さい。
タイヤを傷つけるおそれがあるので、道路の縁石等にタイヤの側面を接触させたり、道路上の凹みや突起物乗り越しなどは避けて下さい。
走行中に車両が操縦不安定になったり、異常な音及び振動を感じたときは、すみやかに安全な場所に停車して、車両及びタイヤを点検して下さい。外観上、異常がわからない場合でも、最寄のタイヤ販売店、整備工場等に点検を依頼して下さい。
走行中は、常に走行速度に応じた車間距離を確保して下さい。
特に、湿潤路、積雪路及び凍結路走行時は充分な車間距離を確保して下さい。
雨の降り始めの道路は上図のように滑りやすくなっています。
気象条件、路面状況に応じた速度と運転方法を心がけて下さい。
スノーシーズンに入ったら、特に心がけましょう。
積雪路及び凍結路では都道府県公安委員会制定の道路交通法施行細則（または道路交通規則）により、滑り止めの措置を講ずるよう義務づけられています。冬用タイヤ（スタッドレスタイヤ、シビアスノータイヤ、スノータイヤ）、タイヤチェーン等は滑り止めの措置を講じたものと認められています。
過酷な凍結条件下の路面においても使用可能な性能を有するように特別に設計された冬用タイヤです。
低温でも“しなやかさ“を失わない特殊配合ゴムを使用し、タイヤの溝の形状等新たな工夫を加え、凍結路における走行性能をできるだけ高めています。
過酷な積雪条件下の路面においても使用可能な性能を有するように特別に設計された冬用タイヤです。
積雪路における自動車の走行開始、維持又は停止の際にノーマル（夏用）タイヤよりも優れた性能を有するように設計された冬用タイヤです。
① 積雪路または凍結路では、冬用タイヤを全車輪に装着して下さい。
冬用タイヤは全車輪に装着しないと挙動が安定しません。
尚、冬期が過ぎたら一般路（乾燥路・湿潤路）走行に適した夏用タイヤに交換することを推奨します。
② 冬用タイヤで積雪路及び凍結路を走行する場合は、冬用タイヤの残り溝深さが新品時の50％以上あることを確認して下さい。溝深さが50％未満のタイヤは冬用タイヤとしては使用しないで下さい。
③ タイヤチェーン未装着車の通行を禁止する規制時は、冬用タイヤであっても、タイヤチェーンの装着が必要です。
プラットホームとは
日本国内における道路交通法施行細則等によって定められた冬用タイヤとしての使用限度を示すために、接地部の溝に設けられている目印。タイヤがすり減って残り溝が新品時の50%になると溝が途切れこの目印が現れます。（一部プラットホームが無いタイヤもあります。）
プラットホームの位置
プラットホームの位置を示す↑がタイヤの両側面にそれぞれ周上4ヶ所以上に表示されています。
① 積雪路及び凍結路においては、ゆっくり発進し、タイヤを空転させないで下さい。
② 急発進、急加速、急旋回及び急制動は避けて下さい。また、減速や停止時には尻振りやスピンを防ぐため、柔らかくブレーキを踏んだり（ソフトブレーキ）、エンジンブレーキを有効に使う等の操作をしましょう。
③ カーブに入る前に減速して下さい。カーブしながら加速したり、減速すると走行が不安定になります。
積雪路及び凍結路を走行する場合は、速度を控え目にし、また、車間距離を充分とって下さい。なお、これらの道路では追い越しをしないで下さい。
④ 冬用タイヤといえども万能なタイヤではありません。運転には上記の通り、細心の注意を払うとともに、安全確保のためにその場に応じた必要な措置を講じましょう。
⑤ タイヤの制動性能は、車両の走行速度、路面状況、タイヤ溝の摩耗量及びタイプ（夏用タイヤ、冬用タイヤ等）により異なります。
冬用タイヤは、積雪路及び凍結路面性能を重視しています。特に、乾燥路及び湿潤路で使用する場合は、実際の交通（速度）規制に従い、走行速度に注意し、急発進、急制動、急旋回を避け、安全運転を心がけて下さい。
① タイヤチェーンは、タイヤサイズに適合するサイズのもの※を駆動輪に装着して下さい。
※同一サイズでも当該タイヤに装着可能である事及び車体に干渉しないことの確認が必要です。
② タイヤチェーンを装着する場合は、自動車製作者またはチェーン製造業者等が推奨する手順及び注意事項に従って下さい。
③ タイヤチェーンを締め付けすぎると、タイヤのトレッドやサイドウォール等を傷つけるおそれがあります。適度な締め付けを行って下さい。
④ タイヤにチェーンを装着して積雪路及び凍結路以外の道路を走行すると、タイヤ、チェーン及び車両を損傷したり、スリップするおそれがあるので避けて下さい。
⑤ タイヤチェーンを装着した場合は、下表に示す速度以下で走行して下さい。
| 道路 | 走行速度 | |
|---|---|---|
| 金属製チェーン | 非金属製チェーン | |
| 積雪路、凍結路 | 30㎞／h以下 | 50㎞／h以下 |
タイヤの種類と構造
偏平比とはタイヤの断面幅に対する断面高さの比率をいいます。
タイヤの最大負荷能力を示す指数です。
タイヤが路面と接触する部分のゴム層をいいます。
路面等からの衝撃や外傷から内部のカーカスを保護すると共に、摩耗寿命を担う役目をしています。また、各種のトレッドパターンが刻みこまれています。
トレッドとサイドウォール間（肩部）のゴム層をいいます。カーカスを保護すると共に走行時に発生する熱放散の役目をしています。
ショルダーとビード間のゴム層をいいカーカスを保護する役目をしています。また、タイヤサイズ、製造会社名等が表示されています。
タイヤの内部でカーカスやベルト等を形成している繊維または金属線等を撚り合わせたものをいいます。
ゴムで被覆したコードを貼り合わせ、層としたものをいいます。タイヤの骨格となっており、カーカス配列のタイプにラジアル（放射状）とバイアス（斜め）とがあります。
ラジアルタイヤのトレッドとカーカス間のコード層をいいます。カーカスを桶のタガのように強く締め付けて、トレッドの剛性を高める働きをしています。
バイアスタイヤの場合は、トレッドとカーカス間のコード層をブレーカといいます。路面からの衝撃を緩和し、トレッドに受けた外傷が直接カーカスに達することを防ぐと共に、トレッドとカーカスのはく離を防止する役目をしています。
チューブレスタイヤの内面に貼付けられた気密保持性の高いゴム層をいいます。
スチールワイヤー（鋼線）を束ね、ゴムで被覆したリング状の補強部をいいます。空気を充てんした時にタイヤをリムに固定する役目をしています。
チューブを使用しない代わりに、タイヤの内面に空気透過性の小さい特殊ゴム（インナーライナー）を貼付け、更にビード部にも空気漏えい防止の材料を使用して空気が漏れないようにしたタイプのタイヤをいいます。
内蔵したチューブに空気を充てんし、使用するタイプのタイヤをいいます。
カーカスを構成するコードがトレッドの中心線に対して90°またはそれに近い角度（放射状＝ラジアル）に配列され、またトレッドの部分をベルト（補強帯）で締付けているタイプのタイヤをいいます。ラジアルタイヤは、バイアスタイヤに比べ次のような特徴があります。
カーカスを構成するコードがトレッドの中心線に対して斜め（バイアス）に配列され、お互いに交差するような構造をもつタイプのタイヤをいいます。なお、ブレーカの入っているタイプと入っていないタイプとがあります。
タイヤの接地部（トレッド）にはいろいろな模様（パターン）の主溝、補助溝及び切り込み（サイピング）がつけられており、これをトレッドパターンといいます。
| パターン図 | 特徴 | |
|---|---|---|
| リブ型パターン |
|
|
| ラグ型パターン |
|
|
| リブラグ型パターン |
|
|
| ブロック型パターン |
|
|
| 点検箇所 | 点検内容 |
|---|---|
| 2 タイヤ |
|
| 点検箇所 | 点検項目 | 点検の実施の方法 | |
|---|---|---|---|
| 運行中の異状箇所 | 当該箇所の異状 | 前日又は前回の運行中に異状を認めた箇所について、運行に支障がないかを点検します。 | |
| 車の周りからの点検 | タイヤ | 空気圧 | ○タイヤの接地部のたわみの状態により、空気圧が不足していないかを点検します。（扁平チューブレスタイヤなどのようにたわみの状態により空気圧不足が分かりにくいものや、長距離走行や高速走行を行う場合にはタイヤゲージを用いて点検します。） |
| □取付けの状態 | ○ディスク・ホイールの取付状態について、目視により次の点検を行います。 ・ ホイール・ナットの脱落、ホイール・ボルトの折損等の異状はないか。 ・ ホイール・ボルト付近にさび汁が出た痕跡はないか。 ・ ホイール・ナットから突出しているホイール・ボルトの長さに不揃いはないか。 ○ディスク・ホイールの取付状態について、ホイール・ボルトの折損、ホイール・ナットの緩み等がないかを点検ハンマなどを使用して点検します。なお、ISO方式のホイール・ナットの緩みの点検にあっては、ホイール・ナット及びホイール・ボルトへのマーキングを施しマーキングのずれを目視により確認する方法又はホイール・ナットの回転を指示するインジケータを装着しインジケータ相互の指示のずれやインジケータ連結部の変形を目視により確認する方法に代えることができます。ただし、ホイール・ナット及びホイール・ボルトを一体で覆うインジケータにあっては、目視によりディスク・ホイールの取付状態を点検する際に、インジケータを取り外して点検しなければならないことに注意してください。 |
||
| 亀裂、損傷 | ○タイヤの全周に著しい亀裂や損傷がないかを点検します。また、タイヤの全周にわたり、釘、石、その他の異物が刺さったり、かみ込んでいないかを点検します。 | ||
| 異状な摩耗 | ○タイヤの接地面が異状に摩耗していないかを点検します。 | ||
| ※溝の深さ | ○溝の深さに不足がないかをウェア・インジケータ（スリップ・サイン）などにより点検します。 | ||
| 点検箇所 | 運行中の異状箇所 | タイヤ：車の周りからの点検 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 前日又は前回の運行中に異状を認めた箇所について、運行に支障がないかを点検します。 | ||||||
| 点検項目 | 当該箇所の異状 | 空気圧 点検の実施方法 空気圧：点検の実施方法 タイヤの接地部のたわみの状態により、空気圧が不足していないかを点検します。（扁平チューブレスタイヤなどのようにたわみの状態により空気圧不足が分かりにくいものや、長距離走行や高速走行を行う場合にはタイヤゲージを用いて点検します。） |
□取付けの状態 点検の実施方法 取付けの状態：点検の実施方法 ディスク・ホイールの取付状態について、目視により次の点検を行います。 ディスク・ホイールの取付状態について、ホイール・ボルトの折損、ホイール・ナットの緩み等がないかを点検ハンマなどを使用して点検します。なお、ISO方式のホイール・ナットの緩みの点検にあっては、ホイール・ナット及びホイール・ボルトへのマーキングを施しマーキングのずれを目視により確認する方法又はホイール・ナットの回転を指示するインジケータを装着しインジケータ相互の指示のずれやインジケータ連結部の変形を目視により確認する方法に代えることができます。ただし、ホイール・ナット及びホイール・ボルトを一体で覆うインジケータにあっては、目視によりディスク・ホイールの取付状態を点検する際に、インジケータを取り外して点検しなければならないことに注意してください。 |
亀裂、損傷 点検の実施方法 亀裂、損傷：点検の実施方法 タイヤの全周に著しい亀裂や損傷がないかを点検します。また、タイヤの全周にわたり、釘、石、その他の異物が刺さったり、かみ込んでいないかを点検します。 |
異状な摩耗 点検の実施方法 異状な摩耗：点検の実施方法 タイヤの接地面が異状に摩耗していないかを点検します。 |
溝の深さ 点検の実施方法 溝の深さ：点検の実施方法 溝の深さに不足がないかをウェア・インジケータ（スリップ・サイン）などにより点検します。 |
（注）
| 1 | 印の点検項目は「自家用貨物など」、「事業用など」に分類される自動車にあっても、自動車の走行距離や運行時の状態などから判断した適切な時期に行えばよいものです。 |
|---|---|
| 2、3 | （省略） |
| 4 | □印の点検項目は、「大型車」の場合に点検して下さい。 |
※左右にスクロールできます。
〔「公益財団法人 交通事故総合分析センター 交通統計令和2年版〕より〕
安全運転義務違反が第１位。安全不確認やわき見運転等のちょっとした不注意が事故につながっているようです。
〔「公益財団法人 交通事故総合分析センター 交通統計令和2年版〕より〕
一般に無理をしがちな交差点内での事故が第１位。交差点内では、特に他の車両やバイク、歩行者の動きにご注意下さい。
〔令和2年NEXCO調べ 「セーフティードライブ 高速道路と上手につきあう方法」より〕
タイヤ（ホイール）破損が第１位。日常点検を必ず励行して下さい。特に高速走行時には空気圧のチェックを忘れずに。
〔JATMA 2020年「タイヤ点検結果」より〕
乗用車では空気圧不足が74.7％で第１位。日常点検・定期点検を実施し、適正使用に努めましょう。
